傳統(tǒng)物流企業(yè)中，規(guī)模越大的企業(yè)，需要解決的問(wèn)題越多，規(guī)模越小的企業(yè)需求點(diǎn)也比較少，主要在找車和找貨，沒(méi)有更多的服務(wù)可以提供給貨主企業(yè)，自身自動(dòng)化、數(shù)字化程度還是相對(duì)較低。雖然隨著近幾年物流企業(yè)越來(lái)越多，但是隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的逐步發(fā)展，一些越底層的物流中介或者信息部會(huì)被更大的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)淘汰或者吞并，未來(lái)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)。
傳統(tǒng)物流或?qū)⒚媾R部分淘汰危機(jī)？數(shù)字化、智慧化是必然
不過(guò)現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)依然無(wú)法取代物流公司，是因?yàn)楹芏喈?dāng)?shù)刂行鸵陨系奈锪髌髽I(yè)現(xiàn)在具備了一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力，物流企業(yè)發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，規(guī)模足，有一定的履信能力，能及時(shí)調(diào)度整批運(yùn)力并能做好協(xié)調(diào)服務(wù)，同時(shí)還能提供墊資、金融等其他服務(wù)。
但是這樣的物流企業(yè)還是面臨很多的發(fā)展瓶頸，諸如：管理手段比較粗放，服務(wù)體系不完善，一些物流企業(yè)的老板可能是從司機(jī)、車隊(duì)或者中介平臺(tái)做起的，所以自身發(fā)展思維有局限性，知識(shí)水平也有限，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，這些都會(huì)導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展也會(huì)受限。
隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大、管理費(fèi)用的增高，物流企業(yè)想要生存與發(fā)展，就需要尋找新的切入點(diǎn)去變革。數(shù)字化就是現(xiàn)下一個(gè)行之有效的方向。通過(guò)各種數(shù)字化手段來(lái)升級(jí)，以提升管理水平和服務(wù)水平，部署智慧物流系統(tǒng)與平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化、智慧化發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)助力物流企業(yè)數(shù)字化升級(jí)
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)就是這樣，成熟優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以為物流企業(yè)提供數(shù)字化的技術(shù)支持，還可以提供運(yùn)營(yíng)、推廣、稅籌等多種服務(wù)，幫助物流企業(yè)構(gòu)建互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、深度協(xié)同以及高效執(zhí)行的新物流生態(tài)體系。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可以從物流管理、車貨匹配、財(cái)稅籌劃等多個(gè)方面為物流企業(yè)提供服務(wù)，幫助物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)一鍵在線發(fā)貨、過(guò)程管理、路線監(jiān)控、信息審核、風(fēng)險(xiǎn)把控等功能，實(shí)現(xiàn)全程一體式智慧化管理。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)同時(shí)高效整合零散貨源、車輛，搭建自有智能化司機(jī)車庫(kù)，提升車貨匹配效率和組織效率。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)在線結(jié)算和運(yùn)費(fèi)支付功能，一鍵開(kāi)具運(yùn)輸專票。政府政策補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)，實(shí)現(xiàn)財(cái)稅合規(guī)化管理，達(dá)到降本增效的目的。
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