持續(xù)上漲的運價，在中國春節(jié)前達到頂峰。
亞洲至歐洲以及從亞洲到美國的集裝箱即期運價上周從創(chuàng)紀錄的高位進一步回落。但是，預(yù)計在一段時間內(nèi)仍會保持高位。
中國農(nóng)歷假期期間出現(xiàn)大幅下跌但預(yù)計費率仍將保持高位
日本班輪公司Ocean Network Express（ONE）首席執(zhí)行官杰里米?尼克松（Jeremy Nixon）認為，貨運市場不會在今年年中之前企穩(wěn)。
在中國春節(jié)后沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)貨運量急劇下滑的情況下，亞歐和跨太平洋貿(mào)易的即期運費仍處于歷史高位，春節(jié)期間的即期匯率彈性表明，支撐價格上漲的因素仍有待緩解。貨物積壓、港口擁堵、設(shè)備短缺和持續(xù)的高吞吐量意味著托運人仍在主干貿(mào)易航線中被收取溢價。德魯里綜合指數(shù)顯示盡管過去一周下跌了2.2％，但仍比一年前高了232.6％。由德魯里Drewry評估的年初至今的WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱5231美元，比五年來每40英尺集裝箱1692美元的平均水平高出3539美元。
德魯里綜合集裝箱指數(shù)下跌2.2％（117美元），至每40英尺集裝箱5121.04美元。
上海到鹿特丹的運費下降了286美元，達到了8188美元/FEU；
上海到洛杉磯的運費下降了130美元，達到了4261美元/FEU；
上海到熱那亞的40英尺集裝箱運價下跌106美元至8505美元；
而從上海到紐約的運費上漲了23美元，達到6651美元/FEU。
寧波航運交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于2152.91點，較上周2245.32點下跌4.1%。21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。
歐地航線運價整體下跌，分別較上周歐線下跌3.9%；地東航線下跌4.2%；地西航線下跌4.9%。而北美航線依然保持高位，美東航線較上周上漲2.5%；美西航線較上周上漲0.2%。歐地航線：鑒于節(jié)后運輸需求仍在恢復(fù)之中，節(jié)前囤積貨物基本已出運完畢，歐地航線市場訂艙價格整體下跌。根據(jù)Freightos最近波羅的海指數(shù)（FBX）的顯示，亞洲到北歐的40英尺貨柜的價格一周下跌4％，至8004美元；根據(jù)FBX的數(shù)據(jù)，在遠東至歐洲的交易中，即期運價曾高達8,306美元/FEU，但在上周末下跌了432美元，至7874美元/FEU（日指數(shù)）。但對于地中海港口，上周平均價格僅下降了37美元，至每40英尺7,926美元。
3-4月屬于歐洲航線的淡季，隨著歐洲港口物流逐漸暢通，集裝箱緊缺情況將得以改善。
從走勢來看，1月29日CCFI報3318.75點，較2020年12月31日的2318.13點上升1000.62點，上漲幅度為43.16%。
1月底至2月底，歐洲航線運價維持在高位徘徊，2月26日CCFI報3327.5點，月環(huán)比微漲0.3%。
地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動。
3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右，多數(shù)班次運價維持不變，部分有小幅下調(diào)。
有業(yè)內(nèi)人士認為，去年�？貥I(yè)績好是因為全球疫情造成的：油價低和運價高。而今年疫情淡去，后市不看好。
近期主干航線運價下滑，亞歐線一個月跌8.3%，北美線一周跌11.2%。
FBX中國/遠東-北美西海岸航線運價
FBX中國/遠東-北美東海岸航線運價
此外，根據(jù)波羅的海航運交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中國/遠東-北美西海岸航線運價為4369美元/FEU，比今年2月26日創(chuàng)下的高點4922美元/FEU，下跌了11.2%。
同期，中國/遠東-北美東海岸航線運價為5659美元/FEU，比今年1月15日創(chuàng)下的高點5983美元/FEU，下跌了5.4%。
對于今年航運市場的運價走勢，運價將更多取決于有效運力供給，季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢，很難再現(xiàn)。
另外值得關(guān)注的是，由于2020年市場即期運價長期處于高位，給2021年的合同運價形成了有效支撐，2021年的市場合同運價將會上漲。
如果船公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡，有效控制運力供給，2021年或許仍將有驚喜。
來自------運去哪公眾號